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Neu Łupków - Cisna
Kundmachung des österreichischen Eisenbahnministeriums vom 30. Oktober 1896, RGBl. Nr. 201. Im Betrieb der kkStB, 1928 > PKP *22. 1. 1898 Nowy Lupkow - Cisna, 24,95 km ursprünglich 760 mm, nach dem II. WK: 750 mm |
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| Lokomotiven, die die Lokalbahn während der Betriebsführung durch die kkStB beschafft hat | ||||||
| Fabriks-Nr. | geliefert an bzw. Herkunft; Type | Nummer bis 1905 | Nummer ab 1905 | in Cisna von - bis | weiterer Verbleib | |
| KrLi 3653/97 | Neu Łupków - Cisna | U 17 | U.17 | 1897 - 1914 | ´18> Russland Beute | |
| KrLi 3654/97 | Neu Łupków - Cisna | U 18 | U.18 | 1897 - 1944 | 03.05.1916> kukHV (Przeworsk), ´18> PKP, ´24> C-3003, ´39> DRB 99 2441, ´42> 99 2541 | a 1944 |
| KrLi 4063/99 | Neu Łupków - Cisna | U 19 | U.19 | 1899 - 1914 |
10.10.1914> kukHV (Krivajatalbahn,
BHLB), xx.08.1915> kkStB; ´18> Russland Beute |
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Zugänge während des I. Weltkriegs und nach 1918 |
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| 1. Dampflokomotiven | ||||||
| Fabriks-Nr. | geliefert an bzw. Herkunft; Type | Nummer | in Cisna von - bis | weiterer Verbleib | ||
| KrLi 5315/05 | Holzhandels-AG, Wien ILONA | 1915 | > Waldbahn Cisna - Smerek (Kalinca) | |||
| O&K 1705/06 | 1915 | > Waldbahn Cisna - Smerek (Kalinca) | ||||
| Bp 4275/16 | 490,956; kukHB 4056 | 1690 | 1916 - 1944 | DRB 99 2563 | a 1955 | |
| Kolom /14 | PKP | Py1-1464 | bis 1955 | ´55> Ketrzyn | ||
| Fdst | 1950 - 1955 | a 1955 | ||||
| WrN 4979/09 |
kukHB 4.08; ´19> PKP D6-4317;
´42> DRB 99 2573; ´45> PKP, ´48> |
Px1-1585 | 23.02.1955 - 01.03.1960 | Waldbahn Dalekie 3 | a 1961 | |
| Chrz 1551/46 | PRK Kraków | bis 1967 | ||||
| Chrz /47 | Waldbahn Starachowice | T 1151 | bis 1960 | Waldbahn Dalekie | ||
| Chrz 1981/49 | 1949 - 1957 | Waldbahn Dalekie | ||||
| Chrz 2761/51 | PRK Kraków | 1250 | bis 1967 | a 1967 | ||
| Chrz 4241/55 | 1251 | 1955 - 1968 | a 1968 | |||
| Chrz 4242/55 | 1252 | 1955 - 1968 | a 1968 | |||
| Chrz 3390/57 | Kp4-1255 | 1957 - 1979 | a 1979 | |||
| Chrz 3708/57 | Kp4-1256 | 1957 - 1981 | a 1981 | |||
| Chrz 3790/57 | Kp4-1257 | 1957 - 1980 | > Cisna - Majdan; ´91> Sochaczew | |||
| Chrz 3791/57 | Kp4-1258 | 1957 - 1979 | a 1979 | |||
| Chrz 3793/57 | Kp4-1259 | 1957 - 1980 | a 1980 | |||
| Chrz 3794/57 | Kp4-1260 | 1957 - 1979 | a 1979 | |||
| Chrz 4516/55 | Waldbahn Starachowice | Px48-1253 | 1960 - 1980 | > Cisna - Majdan; ´91> Sochaczew | ||
| Chrz 4515/55 | Waldbahn Starachowice | Px48-1254 | 1960 - 1979 | a 1979 | ||
| Chrz 4967/56 | Zuckerfabrik Kruszwica 9 | 1884 | bis 2003 | in Betrieb | ||
| 2. Diesellokomotiven | ||||||
| Fabriks-Nr. | Bauart | Nummer | in Cisna von - bis | weiterer Verbleib | ||
| Zastal 47/72 | 803D; | Wls 180-47 | 1972 - 1978 | ´78> Przeworsk Lyd1-256; ´84> Jedrzejów | ||
| Faur23392/77 | L30H | LP-Lyd2-01 | ab 1977 | abgestellt | ||
| Faur23393/77 | L30H | LP-Lyd2-02 | 1977 - 1993 | a 1993 | ||
| Faur23437/77 | L30H | LP-Lyd2-03 | 1977 - 1983 | > Lyd2-101; ´83> Sompolna | ||
| Faur24047/80 | L30H | LP-Lyd2-04 | 1980 - 1993 | a 1993 | ||
| Faur24048/80 | L30H | LP-Lyd2-05 | ab 1980 | in Betrieb | ||
| Faur24049/80 | L30H | LP-Lyd2-06 | ab 1980 | in Betrieb | ||
| Faur24050/80 | L30H | LP-Lyd2-07 | ab 1980 | in Betrieb | ||
| Chrz 7634/67 | Wls150; Werbkowice; ´75> Jedrzejów; ´76> Starachowice; ´95> Jedrzejów | Lyd1-212 | 1997 - 1999 | ´99> Ełk | ||
| Faur24064/80 | L30H; Zuckerfabrik Wożuczyn; ´90> Zuckerfabrik Przeworsk | CWO-Lyd2-01 | ab 1998 | in Betrieb | ||
| Fabl 7616/67 | Wls150; von Zuckerfabrik Ostrowite 1 | Wls 150-7616 | ab 1998 | abgestellt | ||
| Fabl 7639/67 | Wls150; von Zuckerfabrik Ostrowite 2 | Wls 150-7639 | ab 1998 | abgestellt | ||
| Zastal 46/72 | 803D; von Poniatowa | Wls 180-46 | ab 2000 | abgestellt | ||
| Faur23114/76 | L45H; von Mława | Lxd2-347 | ab 2006 | abgestellt | ||
| 3. Waggons | ||||||
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* 1898: BCi 1, Ci 2, D 16 - 17, G 21 - 22, K 41 -
46, J 71 - 76, Jh 101 - 124 * 1899: Jk 47 - 56 * 1908: G 23 - 24 |
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Lit.: draha 6/2009; ergänzt mit Angaben aus dem Archiv
Schmeiser/Kraus Die heutige Waldeisenbahn Cisna entstand 1954 als Zusammenschluss der Waldbahn Rzepedz - Mików und der Lokalbahn Neu-Lupków - Cisna. Die Lokalbahn Neu-Lupków - Cisna wurde am 22. Januar 1898 als private Schmalspurbahn unter Betriebsführung der kkStB eröffnet. Die Lokalbahn hatte eine Spurweite von 760 mm. Ende des ersten Weltkrieges fiel das Gebiet Galiziens an den polnischen Staat, die Lokalbahn selbst wurde als AG betrieben. Zwischen 1928 und 1934 hatte die polnische Staatsbahn PKP die Betriebsführung auf der Lokalbahn inne. Östlich von Cisna-Majdan schlossen sich 2 Waldbahnen an die Lokalbahn an, zum einen die Strecke nach Roztoki und zum anderen eine Strecke nach Smerek. Der Einmarsch der deutschen Armee im Jahre 1939 änderte außer der Zugehörigkeit der Strecke zur Generaldirektion der Ostbahn nichts am Betrieb auf der Lokalbahn. Ihr Betrieb brach erst in den Wirren des Kriegsendes 1945 völlig zusammen. Zwischen 1945 und 1947 fanden in den Wäldern der Bieszczardy schwere Kämpfe zwischen der "Ukrainischen Aufständigenarmee UPA" und dem polnischen Militär statt, wobei der damalige Vize-Verteidigungsminister Polens den Tod fand. Als nach Beendigung der Kämpfe allmählich wieder ein wirtschaftlicher Aufschwung im Bieszczardy-Gebiet stattfand, baute man die zerstörte Waldbahn wieder auf, allerdings nun in 750 mm-Spurweite. Es entstand eine Verbindungsstrecke zwischen Smolnik und Mików, die nun beide Schmalspurbahnen miteinander verband. In Rzepedz entstand hierbei auch ein großer Holzverarbeitungsbetrieb und ein leistungsfähiges BW. Das alte BW der Lokalbahn in Cisna wurde wieder aufgebaut und eine neutrassierte Strecke von Cisna über Smerek und Wetlina nach Moczarne gebaut.
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