| Landwirtschaftsbahnen Ungarn: Szeghalom * 1948
+ 7. 3. 1971 Akasztópuszta-Töviskes |
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| Dampflokomotive 760mm | ||||||
| Fabriks-Nr.; Baudaten |
geliefert an bzw. Herkunft, Nummer, Name | weiterer Verbleib |
Nr. | weiterer Verbleib |
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| KrMü 6148/09 |
Ignaz Pallós, Budapest ´29> Ziegelwerk Kéthely |
´39> Mesztegnyö, ´47> Mohács | 71 | 397,071 | Szeghalom | a 13.02.1957 |
| Motorlokomotiven 760mm | ||||||
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Fabriks-Nr.; Baudaten |
Ersteinsatz | weiterer Verbleib | GV-Nr. | GV-Nr. |
weiterer Verbleib |
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| O&K | 16.12.1949 Szeghalom | 203 | 14.06.1950> Szegvár | |||
| VaFe 1949 | 15.11.1949 Mezöhegyes |
29.09.1950> Gyula, 04.11.1950> Bácsalmas, 30.11.1950> Szeghalom |
210 | 2506 |
12.09.1951> Kapuvár, 30.11.1954> Gyula |
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| 1953 | 05.02.1953 Szeghalom | 223 | 4503 | xx.04.1956> Szegvár, > Tarnaszentmiklós, xx.06.1964> Hortobágy, > D04-034 | ||
| SzBG 3015/50 | 1950 Györszemere | 14.02.1951> Dombóvár, ´51> Györszemere, 12.09.1951> Szeghalom | 228 | 3404 |
22.09.1951> Csanádpalota, 04.11.1951>
Szeghalom,
05.06.1952> Gyula, 27.09.1952> Szeghalom, > Gyula |
a xx.12.1960 |
| SzBG 3035/50 | 01.12.1951 Szegvár | 05.01.1952> Gyula, 18.02.1952> Szeghalom | 234 | 3409 | 05.10.1952> Kisújszállás | |
| Éfm 1952 | 1952 Mezöhegyes |
26.05.1954> Lepsény, 17.03.1956> Mezöhegyes, ´68> Szeghalom |
305 | 3705 | ´71> Mezöhegyes, ´76> Szob, 04.05.1983> Nagybörszöny | a 198x |
| Éfm 1952 | 24.11.1952 Szeghalom | 315 | 3715 | xx.08.1955> Taktaharkány, 15.01.1956> Sárospatak, 15.07.1961> Eger | a 07.09.1967 | |
| Éfm 1952 | 04.12.1952 Szeghalom | 318 | 3718 | xx.05.1956> Mohács, ´59> Gyula, xx.01.1962> Szeghalom, ´62> Szagvár; ´71> Mezöhegyes | a 20.03.1974 | |
| Éfm 1953 | 10.02.1953 Gyula | > Szegvár, 05.08.1955> Szeghalom | 322 | 3722 |
´71> Mezöhegyes ´73> Hortobagy |
a 22.08.1973 |
| Éfm 1953 | 01.03.1954 Ercsi | > Sarkad, 23.12.1958> Gyula, ´59> Szeghalom | 333 | 3733 | > Békéscsaba, 18.01.1962> Bacsalmás | |
| Éfm 1955 | xx.07.1955 Szeghalom | 354 | 3754 |
03.12.1958>
Gyula, ´59> Szeghalom, ´62> Tarnaszentmiklós, 10.06.1969> Komadi, > Kapuvar |
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| Éfm 1955 | xx.08.1955 Szeghalom | 358 | 3758 | 15.10.1970> Mezöhegyes | a 20.03.1974 | |
| Éfm 1955 | ´55 Sarkad | ´55> Szeghalom | 3766 | 31.05.1957> Szerencs, xx.11.1958> Sarkad, ´68> Szeghalom, ´72> Mezöhegyes | a 19.05.1978 | |
| Éfm 1955 | 1955 Szeghalom | 371 | 3771 | xx.02.1962> Dunaújváros, 15.07.2004> Lillafüred, xx.03.2006> C02-408 | ||
| Éfm 1959 |
28.08.1959
Gyula |
31.12.1961> Szeghalom | 5715 |
´62> Szegvár,
´64> Szeghalom, 24.08.1970> Pilisvörösvár 701, 26.11.1970> E04-037 |
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| Éfm 1959 | xx.07.1959 Sarkad | 29.03.1962> Selyp, > Sarkad, ´68> Szeghalom | 5717 | 02.11.1970> Sarkad, 11.09.1971> Pilisvörösvár 710, 11.04.1972> E 04-046 | a 1980 | |
| Éfm 1959 | xx.07.1959 Sarkad |
´61> Szob,
Szeghalom Leihlok |
5718 | 22.02.1971> Sárisáp 707 | a 1980 | |
| Éfm 1959 | xx.07.1959 Sarkad | 31.01.1970> Szeghalom | 5720 | > Sarkad, 22.02.1971> Sárisáp 706 | a xx.12.1979 | |
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1947 beantragte der Gemeinderat beim Ministerium eine Baugenehmigung, in der ein 75 Kilometer langes Streckennetz Vésztó-Szeghalom-Bucsatelep-Karcag-Csökmő-Újiráz vorgesehen war. Das Ministerium für Verkehr und Post war das erste, das die Eisenbahnlinie Szeghalom Újtelep–Töviskes genehmigte, und die Baugenehmigung wurde der Landbergbaugenossenschaft Szeghalom erteilt. Die öffentliche Besichtigung der künftigen Strecke fand am 27. Juni 1947 statt. Für den Oberbau wurden die pro Feld von der Strecke Füzesgyarmat–Töviskes entnommenen 7-Kilogramm-/Flussmeter-Gleise neu verlegt. Das genaue Datum der Eröffnung der neuen Linie ist nicht bekannt, es könnte aber irgendwann im Frühjahr oder Sommer 1948 gewesen sein. Die vom Gutshof geerbte Lokomotive, die für die Aufnahme des Verkehrs notwendig ist, nahm bereits im Februar ihren Betrieb auf. Im Jahr 1952 beantragte die Károlyderéki Állami Gazdaság eine Lizenz zum Bau einer Kleinbahnlinie (Datum der Verwaltungsinspektion: 12. Juni 1952). Das Material für die rund fünf Kilometer lange Strecke wurde aus dem Abriss der Strecke Füzesgyarmat-Akasztópuszta gewonnen. Das gesamte Netz wurde bis 1955 gebaut. Darüber hinaus wurde in Töviskes und Akasztópuszta ein internes Netz an die GV angeschlossen. Die Pusztaecseg-Cserepes-Strecke existierte 1954 noch mit einer Länge von acht Kilometern, doch wem sie gehörte und in welchem Zustand sie sich befand, liegt heute ebenso wie das weitere Schicksal der Bahn im Dunkeln. Am 14. April 1971 traf das GVI-MÁV-Übergabekomitee aus Mezőhegyes in Szeghalom ein, und die Kleinbahn ging noch am selben Tag in den Besitz von MÁV über.
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