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Seetalbahn (STB) * 1883 Emmenbrücke - Lenzburg * 1887 Beinwil am See - Reinach * 1895 Lenzburg - Wildegg * 1904 Reinach - Beromünster 1922 > SBB Normalspur |
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| 1. Dampflokomotiven | ||||
| Fabriks-Nr. |
Type |
Nr./Name | weiterer Verbleib | |
| KrMü 1006/82 | E3/3 | 1 HOCHDORF | a 1912 | |
| KrMü 1149/84 | E3/3 | 2 BIRRWYL | a 1912 | |
| KrMü 1150/84 | E3/3 | 3 BEINWYL | ´12> Cementfabrik Holderbank, ´63> aufg., ´88> Historische Seethalbahn, Bremgarten | |
| KrMü 1147/83 | E3/3 | 4 HALLWYL | a 1910 | |
| KrMü 1148/84 | E3/3 | 5 BALDEGG | a 1910 | |
| KrMü 1151/84 | E3/3 | 6 HEIDEGG | a 1910 | |
| Fabriks-Nr. |
Type |
Nr./Name | weiterer Verbleib | |
| SLM 978/96 | Ed3/3 | 7 LENZBURG | ´12> Fa. Couthon, Paris | |
| SLM 1064/97 | Ed3/3 | 8 WILDEGG | ´12> KLB 2 II, ´26> SBB 8652, ´33> Société Romand des Ciments Portland, Vernier; ´38> EGT, Bussigny-près-Lausanne; ´53> Ciments Portland de Saint-Maurice SA E3/3 3, > EGT, Bussigny-près-Lausanne | a 1968 |
| Fabriks-Nr. |
Type |
Nr./Name | weiterer Verbleib | |
| SLM 1423/02 | Ed3/4 | 11 | ´14> HWB 17, ´26> Frankreich | a 1965 |
| SLM 1424/02 | Ed3/4 | 12 | ´12> SV 361, ´50> LFI 361 | a 1965 |
| SLM 1425/02 | Ed3/4 | 13 | ´15> Sodafabrik Zurzach | a 1965 |
| SLM 1510/04 | Ed3/4 | 14 | ´12> SV 360, 50> LFI 360 | a 1965 |
| Fabriks-Nr. |
Type |
Nr./Name | weiterer Verbleib | |
| SLM 1534/03 | Ed2/2 | 21 | ´16> Elektrochemie Kallnach, ´28> von Moos 2 | a 1966 |
| SLM 1535/03 | Ed2/2 | 22 | ´12> Frankreich | a |
| Fabriks-Nr. |
Type |
Nr./Name | weiterer Verbleib | |
| O&K 3069/08 | E3/3 | 51 | ´10> Werksbahn BBC Baden; 14> Brüssel | a |
| 2. elektrische Triebfahrzeuge | ||||
| Fabriks-Nr. |
Type |
Nr./Name | weiterer Verbleib | |
| SWS/BBC 1909 | BCe4/4 | 51 | ´22> SBB BCe4/4 4801, ´33> BC4 4911, ´51> BC4 4591 | a 1954 |
| SWS/BBC 1909 | BCe4/4 | 52 |
´22> SBB BCe4/4 4802, ´33> BC4 4912, 51>
BC 4573, ´52> X4 96311, ´74> X 97 31 425 |
a 1975 |
| SWS/BBC 1909 | BCe4/4 | 53 | ´22> SBB BCe4/4 4803; ´30> FCU A 50 | a 1943 |
| SWS/BBC 1910 | BCe4/4 | 54 | ´22> SBB BCe4/4 4804, ´31> BC4 4913, ´53> X 93160, ´71> X 97 21 009 | a 1975 |
| SWS/BBC 1910 | BCe4/4 | 55 | ´22> SBB BCe4/4 4805; ´30> FCU A 51 | a 1958 |
| SWS/BBC 1910 | BCe4/4 | 56 | ´22> SBB BCe4/4 4806, ´31> BC4 4914, ´51> X 93671, ´74> X 97 46 427 | a 1981 |
| SWS/BBC 1910 | BCe4/4 | 57 | ´22> SBB BCe4/4 4807, ´33> BC4 4915 | a 1950 |
| SWS/BBC 1911 | BCe4/4 | 58 | ´22> SBB BCe4/4 4808, ´33> BC4 4916, ´51> X 93670, ´74> X 97 46 426 | a 1979 |
| Die Personentriebwagen BCe 4/4 51-58: Die STB entschied sich für die Beschaffung von reinen Personenmotorwagen mit Abteilen 2. und 3. Klasse wohl nicht zuletzt deshalb, weil genügend Gepäckwagen mit teils wenigen Betriebsjahren vorhanden waren. Dadurch war allerdings die Unterbringung der elektrischen Apparate erschwert, da sie allesamt unter dem Wagenboden zu platzieren waren, um nebst zwei geräumigen Führerständen 16 Plätze zweiter und 50 Plätze dritter Klasse nebst WC unterbringen zu können. Die von der Wagonsfabrik Schlieren erstellten Fahrzeuge mit elektrischer Ausrüstung von BBC Baden wirkten für die damalige Zeit sehr modern und elegant. Im äußeren Erscheinungsbild stellten die sie 1930 ersetzenden SBB-Gepäcktriebwagen Fe 4/4 einen Rückschritt dar. | ||||
| Fabriks-Nr. |
Type |
Nr./Name | weiterer Verbleib | |
| SWS/BBC 1911 | Fe4/4 | 151 | ´22> SBB Fe4/4 18701, ´32> Xd4 99211, ´48> X4 90205, ´62> Y 806 | a 1967 |
| SWS/BBC 1910 | Fe4/4 | 152 | ´22> SBB Fe4/4 18702, ´32> Xd4 99212 | a 1950 |
| Die Gütertriebwagen Fe 4/4 151-152: Für die Führung der Güterzüge, aber auch den aushilfsweisen Einsatz vor Personenzügen, beschaffte die STB zwei vierachsige Gütertriebwagen, deren Fertigstellung durch die Wagonsfabrik Schlieren und BBC Baden sich stark verzögerte. | ||||
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nächste Seite > Literatur: Moserbuch; handschriftliche Aufzeichnungen Schmeiser/Kraus FCU = Ferrovia Centrale Umbra HWB = Huttwil-Wolhusen-Bahn KLB = Kriens-Luzern-Bahn LFI = La Ferroviaria Italiana SV = Società Veneta 30091 P150208, 150309 |
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