Straßenbahn Spanien <
Straßenbahn Valencia CGTEV
Valencia
elektrisch ab 24. 3. 1900
1912> CTFV

1000 mm
1. Motorwagen, 1000mm
 
Hersteller Baujahre Type Nummern Ausrüstung, Besonderheiten  
Ateliers de Constructions Eléctriques de Charleroi 1900 Offene Plattformen, bekannt als "Barraquetes" 1 - 42 2 E & H Charleroi-Motoren mit 30 PS bei 515 U / min  
Ateliers de Constructions Eléctriques de Charleroi 1903 Geschlossene Plattformen und Laternendach 43 - 54 2 E & H Charleroi-Motoren mit 30 PS bei 515 U / min  
Hinweis: Es gibt Autoren, die zitieren, dass die Serien 1 bis 42 und 43 bis 54 mit ACEC-Motoren ausgestattet waren (Ateliers de Construcción Eléctrica Charleroi). Der Straßenbahn-Experte von Valencia, Enrique Andrés Gramage, gibt jedoch an, dass sie zwischen 1890 und 1900 gebaut und in Betrieb genommen wurden. Die 1903 gebaute Serie 43 bis 54 wurden von der Société Anónyme Electricité & Hydraulique in Charleroi (E & H) gebaut, einem Unternehmen, das 1886 von Julien Dulait gegründet wurde und 1904 von Baron Edouard Empain übernommen wurde unter dem Namen Ateliers de Constructión Eléctrique Charleroi (ACEC), einem Unternehmen, das 1906 zur Ingeniería Eléctrica Talleres del Norte y del Este (ACENE) wurde. Das Unternehmen hat seine Unternehmensidentifikation gemäß den oben angegebenen Daten geändert.
Hersteller Baujahre Type Nummern Ausrüstung, Besonderheiten  
Carde y Escoriaza, de Zaragoza 1906 55 - 70    
Lladró, Cuñat y Cía, de Almacera (Valencia) 1909 71 - 76    
Lladró, Cuñat y Cía, de Almacera (Valencia) 1910 77 - 84    
Carde y Escoriaza, de Zaragoza 1912 Bastidor Brill 85 - 150 2 Thomson Houston-Motoren mit 27 PS, 18 Sitz- und 20 Stehplätze  
Lladró, Cuñat y Cía, de Almacera (Valencia) 1914 Bastidor RB et Cíe (Lyón) 151 - 182 Motoren GE-58  
Nr. 172 wurde 1960 in den Dienst von Vias y Obras mit der Nummer VVO-01 (Cuadernos del MT de la CV, Nr. 13) gestellt. 2004 restauriert, nicht betriebsfähig.
Hersteller Baujahre Type Nummern Ausrüstung, Besonderheiten  
Carde y Escoriaza , de Zaragoza 1926 201 - 206 Inbetriebnahme am 27. April 1927 anlässlich der Einweihung der Linie 8 entlang der Gran Vía del Marqués del Turia und Germanías.  
Lladró Cuñat y Cía, de Almacera 1926 207 - 227    
Talleres de la CTFV 1928 228 - 231    
Talleres Devis Valencia 1930 231 - 242    
Die 200er-Serie wurde ursprünglich von 183 bis 224 nummeriert. Anschließend wurde sie mit den Nummern 201 bis 242 neu nummeriert.
Hersteller Baujahre Type Nummern Ausrüstung, Besonderheiten  
Carde y Escoriaza , de Zaragoza 1933 301 - 313 4 GE 510-A 25 PS Motoren (Drehgestell)  
Mariano del Corral, de Bilbao 1933 314 - 315 4 GE 510-A 25 PS Motoren (Drehgestell)  
Talleres de la CTFV 1934 316 - 317 4 GE 510-A 25 PS Motoren (Drehgestell)  
Carde y Escoriaza 1941 351 - 365 1945 in Serie 400 umgebaut  
Construcciones Móviles SA, del Grao de Valencia 1943 401 - 422 2 Motoren zu 37 PS  
  1945 entstanden aus der Serie 300; die Wagen 456 - 470 waren Neubauten 423 - 470 2 Motoren zu 35 PS  
301 - 317: Von Devis (439 bis 455) zwischen 1945 und 1947 in Serie 400 umgebaut
Hersteller Baujahre Type Nummern Ausrüstung, Besonderheiten  
Macosa   Gelenkwagen, Umbau aus 160 - 167 501 - 504    
2. Anhängewagen, 1000mm
 
Hersteller Baujahre Type Nummern Ausrüstung, Besonderheiten  
Talleres de la CTFV 1944/47 101 - 129    
1911 versorgte die Lladró y Cia-Gesellschaft die "Lyonesa" mit 24 Fahrzeugen der 100er-Serie. Diese Baureihe wurde schließlich mit Anhängerwagen verschiedener Firmen von Straßenbahnbauern vervollständigt, von denen einige bis 1964 im Einsatz waren. Die Anhänger, Nr. 101, die 1890 von Bristol Wagon & Carriage gebaut wurden, wurden in den Zustand zurückversetzt, in dem sie sich befanden, als sie dem CTFV gehörten. Die Straßenbahnen der Serie 100 spielten eine besondere Rolle, als sie in den S-Bahnlinien des CTFV eingesetzt wurden. Dieser Umstand ist darauf zurückzuführen, dass sich die Erstbestellung von Carde und Escoriaza verzögerte. Angesichts dieses Umstands hat die CTFV die städtischen Straßenbahnen der Serie 100 für den Einsatz in Vorortlinien angepasst. Insbesondere die Wagen 110, 114, 124, 128 und 129. Diese Nachricht stammt von Virginia García Ortells von der FGV und Enrique Andrés Gramage, die auch von Juan José Olaizola in seinen Histories of the Train (März 2015) veröffentlicht wurde.
 Anhänger Nr. 123, 1940 von Lladró, Cuñat y Cía de Almassera (Valencia) gebaut, wurde 2004 vom Valencian Community Transport Museum restauriert; nicht betriebsfähig.
    201 - 206    
201 - 204 > Vorortlinien, Umbau zu Triebwagen
Anhänger Nummer 206, gebaut in den CTFV Company Workshops in den 1940er Jahren, als Ergänzung zu den Motorwagen der gleichen Serie, die 1926 gebaut wurden. Dieser Anhänger wurde zwischen 1994 und 1996 restauriert, um mit dem Motorwagen Nr. 216 den Zug 216 + 206 zu bilden.
  1942 301 - 309    

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