Tschechoslowakei <

 
Cukrovar Bzenec
Zuckerfabrik Bisenz

1876 ​​​​Viktor Chorinský kauft die Zuckerfabrik in Písek
1879 Schmalspurbahn Veselí - Písek (20 Brücken, Länge 6 km), animalischer Betrieb
1881 Umbau der Schmalspurbahn für den Dampfbetrieb (3. Oktober 1881)
1882 Viktor Chorinský verkauft die Zuckerfabrik in Písek an Rudolf Auspitz
1911 Die hölzerne Schmalspurbahnbrücke im Schlosspark wird durch eine Eisenbrücke ersetzt
1917 Bau des zweiten Teils der Schmalspurbahn Veselí - Tasov (9 km), Auspitz
1944 Einstellung des Transports
13.2. 1947 Verkauf der kompletten Ausrüstung der Schmalspurbahn an die Firma Ing. Bohuslav Krýsa in Moravská Ostrava für 356.500 CZK (einschließlich 5 Lokomotiven und 36 km Schienen).

Dampflokomotiven 790mm
Fabriks-Nr. Bauart, Type geliefert an   weiterer Verbleib
KrMü  901/81 Bt, XIVc Zuckerfabrik, Bisenz-Wesseli  TOM POUCE ´42> J.M. Pokorny, Praha  
KrMü  967/81 Bt, IVt Zuckerfabrik, Bisenz-Wesseli  WESSELI
 U 2301		 ´47> Bohuslav Krýsa, Ostrava  
KrMü 1018/81 Bt, IVu Zuckerfabrik, Bisenz-Wesseli  U 2302 ´47> Bohuslav Krýsa, Ostrava  
KrMü 5317/05   Vitkovice XXI, ´42> U 2303 ´47> Bohuslav Krýsa, Ostrava, > Třinecké železárny  

Die Schmalspurbahn wurde in Etappen gebaut. Der erste Teil der Strecke wurde von Dolní luk über Buková nach Moravský Písek zur Zuckerfabrik gebaut. Auf Sirková befand sich eine Ziegelei, in der Kalk zu weißen Ziegeln verarbeitet wurde. Diese wurden auch mit der Schmalspurbahnen transportiert. In der zweiten Etappe wurde die Strecke bis Veselí nad Moravou verlängert. 1917 wurde der zweite Teil der Schmalspurbahn von Veselí zum Hof ​​Tasov mit einer Länge von 8,64 km gebaut.

Lit.: Eisenbahn 2/1973


Dráha hraběte Chorinského měla smůlu, že koncem 2.světové války přes ní prošla fronta a byla hodně bombardována. Ještě v roce 1940 zde byly ve stavu 4 parní lokomotivy Krauss. Ale ta nejmenší (č.901) byla vedena jako odstavená / nefunkční. Zbylé tři (Nr. 967, 1018 a 5317) sloužily a byly označeny jako
U 23.01 až U 23.03. Kolem roku 1942 byl kotel z loko č.901 prodán. Koncem války byla loko č.1018 poškozena. Takže z hlášení z roku 1946 uvádí jen dvě funkční lokomotivy. Ty, jako celou dráhu, která bylakonfiskována státem, koupila stavební firma ing.Bohumil Krýsa.

Od něj se později minimálně 2 lokomotivy dostaly na dráhu železáren v Třinci. Jelikož, ale z cukrovaru odvezl i poškozenou loko č. 1018 a zbytek loko č.901, existuje z Třince fotka lokomotivy se jménem TOM POUCE, kterou na budce měla právě loko č.901, ale je na ní osazen kotel, který tam opticky nesedí.
Takže asi byla provedena oprava a popojení zbytků loko 901 a 1018. Kdo a kdy to provedl nevím.
Stejně tak nevím, kdy byla z železáren Vítkovice koupena loko 5317. V roce 1932 ale ještě byla v železárnách.
Obě dráhy měly rozchod 790 mm, což je přesný převoz ze starých rakouských měr. (Zdenek Hrdina)

 54976 P210927, 211011zhr